Exploration de l'usine Sinotruk : Révéler les secrets du succès

En Chine, China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. (Sinotruk) possède plusieurs usines et dispose d'une capacité de production indépendante de moteurs et de transmissions. Des journalistes russes ont visité l'usine de Sinotruk à Jinan, en Chine, afin d'étudier les raisons des résultats remarquables de cette entreprise sur le marché mondial. En 2023, l'entreprise a vendu 334 000 camions, bus et véhicules spéciaux dans le monde entier, ce qui représente 25,7% de parts du marché mondial.

Historique du développement de l'entreprise

Le China National Heavy Duty Truck Group Co. (Sinotruk) a été créée en 1930 et, à ses débuts, elle se consacrait principalement à l'entretien et à la production de véhicules. Avant 1960, la Chine ne disposait pas d'une capacité de production indépendante de gros camions. À cette époque, elle produisait principalement des camions légers ou imitait les modèles étrangers. Le camion de huit tonnes JN150 de Yellow River a été le premier modèle entièrement développé par la Chine, et ce véhicule est exposé à l'entrée de l'usine Sinotruk de Laiwu. Les personnes familiarisées avec l'automobile peuvent trouver qu'il a une apparence similaire à la Skoda 706 RT, et ce n'est pas une coïncidence. À l'époque, compte tenu des exigences du pays en matière de recherche et de développement d'automobiles nationales, les ingénieurs de Sinotruk se sont promenés dans les rues de Pékin pour observer les véhicules qui passaient. Après avoir sélectionné le modèle approprié, ils l'ont transporté sur le site pour effectuer des recherches approfondies, et c'est sur cette base qu'ils ont développé le JN150. Toutefois, Sinotruk a souligné que seule l'apparence de la cabine des deux véhicules est similaire, et que le cockpit interne et le système d'alimentation ont été développés indépendamment l'un de l'autre.

En 1983, le China National Heavy Duty Truck Group Co. (Sinotruk) a entamé une coopération avec des géants étrangers de l'automobile et a pris l'initiative d'assembler des véhicules Steyr en provenance d'Autriche. Il ne s'agissait pas seulement d'une production sous licence, mais surtout de l'introduction de technologies de production étrangères avancées, jetant les bases de l'entrée de Sinotruk sur le marché international. Toutefois, ce processus ne s'est pas déroulé du jour au lendemain, et l'entreprise a d'abord dû consolider sa position sur le marché national.

Au début du 21e siècle, Sinotruk a tenté de coopérer avec Volvo. Bien que le projet n'ait pas abouti, certains des résultats obtenus au cours du processus de coopération ont servi de base à la recherche et au développement des camions Howo. Les camions Howo ont été lancés en 2005 et sont devenus populaires dès leur introduction. Le volume des ventes a dépassé les 10 000 unités cette même année.

En 2007, China National Heavy Duty Truck Group a changé de nom pour devenir China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. et a été introduit à la Bourse de Hong Kong. En 2013, la nouvelle génération de camions Sitrak a fait ses débuts. Au cours des sept années précédentes, les camions Sitrak n'ont été vendus que sur le marché national et n'ont commencé à s'internationaliser qu'en 2020.

Aujourd'hui, les produits du China National Heavy Duty Truck Group ont été vendus dans 150 pays et régions, dont la Russie, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est, le Proche-Orient, l'Amérique latine, l'Afrique, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, etc. Toutefois, en raison des restrictions imposées par les accords conclus avec les partenaires, les produits de l'entreprise se heurtent à des obstacles pour pénétrer les marchés européen et américain.

Technologie de production et recherche et développement

À la fin de l'année 2024, China National Heavy Duty Truck Group Co. (Sinotruk) était devenue une entreprise internationale de grande envergure, avec six départements de production automobile et huit départements de production de véhicules spéciaux sous son égide. Le nombre total d'employés dans le monde dépasse les 30 000. L'entreprise possède 27 usines dans huit pays, dont cinq usines d'assemblage à grande échelle, ainsi que plusieurs entreprises engagées dans la production de pièces automobiles et de services financiers en Chine.

À Jinan, les journalistes ont d'abord visité les usines de production de moteurs et de transmissions. Dans cette usine d'une superficie de 504 000 mètres carrés, 289 robots sont responsables des principaux processus de production tels que le moulage, le soudage, l'estampage, la peinture et la découpe au laser, et un système de réseau neuronal est chargé de surveiller le processus de production. L'ensemble de l'atelier d'assemblage des moteurs semble être sans personnel, mais en fait, il fonctionne efficacement. Selon l'usine, l'atelier est généralement éteint pour économiser l'électricité, mais les lumières ont été allumées cette fois-ci pour faciliter la visite des journalistes. Dans un coin de l'atelier, les journalistes ont trouvé trois employés chargés de l'inspection visuelle finale des moteurs. Sinotruk a déclaré que l'intelligence artificielle peut manquer certains défauts, et que les employés doivent donc inspecter tous les moteurs qui sortent de la chaîne de production à chaque quart de travail. Cette usine produit environ 700 000 moteurs par an.

Dans une autre usine d'une superficie de 6 500 mètres carrés, elle est principalement chargée de la production de camions complets. La construction de cette usine moderne a duré 10 mois et a coûté $1,2 milliard d'euros. Ici aussi, les robots jouent un rôle prépondérant dans le processus de production. Les composants pesant jusqu'à une tonne sont transportés par plus de 400 véhicules à guidage automatique (AGV), et les composants plus lourds sont manipulés par les manipulateurs situés sur le toit ou directement par la bande transporteuse. Les camions Sitrak et les camions Howo ont une apparence similaire. La principale différence réside dans le fait que les camions Sitrak sont équipés de dispositifs électroniques plus avancés et des dernières technologies, tandis que les camions Howo ont une conception relativement plus simple et un prix légèrement inférieur.

Le centre de recherche et de développement de Sinotruk se consacre aux essais de châssis et de véhicules et effectue des inspections rigoureuses sur divers indicateurs de performance des véhicules, notamment la résistance des matériaux, le fonctionnement des dispositifs électroniques et les émissions de gaz d'échappement. En outre, l'entreprise est activement engagée dans la recherche et le développement de véhicules à carburant alternatif. Au cours de la visite, les journalistes ont vu des camions hybrides, électriques et à pile à hydrogène.

Traitement des employés et environnement de travail

Le salaire mensuel des employés de l'usine est d'environ 10 000 yuans (l'équivalent d'environ 137 000 roubles russes au taux de change actuel). Bien que le salaire soit décent, les conditions de travail sont strictes. En cas d'erreur de production, les employés se verront retirer la prime de leur quart de travail. Les nouveaux employés n'ont droit qu'à 5 jours de congé annuel, et pour les employés chevronnés, le congé annuel maximum n'excède pas 20 jours. Avant de commencer à travailler, les employés doivent remettre leur téléphone portable au coffre-fort. Les horaires de travail sont de 9h00 à 17h00, et ils travaillent cinq jours par semaine. Dans certaines usines, la durée de l'équipe de travail est de 12 heures. Les trois employés chargés de l'inspection visuelle des moteurs n'ont pas le droit de porter des écouteurs pour écouter de la musique pendant leur travail. Ils doivent effectuer les tâches d'inspection seuls dans un environnement calme et monotone.

Structure du marché russe

China National Heavy Duty Truck Group Co. (Sinotruk) a l'intention de réaliser l'assemblage local des camions Sitrak et Howo en Russie. Bien que les détails du projet n'aient pas encore été annoncés, l'entreprise a déclaré que le marché russe revêtait une grande importance stratégique pour elle. L'entreprise a déjà pris en compte les besoins des propriétaires de véhicules et des concessionnaires russes, et a apporté plus de 240 améliorations aux véhicules.

En Russie, elle compte parmi ses clients le détaillant X5, Novatek, plusieurs entreprises de logistique, la Poste russe, etc. La Poste russe vient de recevoir récemment un lot de tracteurs hybrides gaz naturel-diesel.