Lorsqu'il est question du Mali, de nombreuses personnes pensent à la Somalie, où la piraterie sévit. En réalité, la situation du Mali est encore pire que celle de la Somalie. Situé au cœur du désert du Sahara, c'est le pays le plus chaud et le plus sec du monde. La température dans sa capitale, Bamako, reste supérieure à 40℃ toute l'année. C'est aussi l'un des pays les plus pauvres du monde, avec des ressources extrêmement limitées. 70% du développement du pays dépend de l'agriculture, tandis que l'industrie et les infrastructures manquent. Les coupures d'eau et d'électricité sont fréquentes. En outre, le pays est en proie à la guerre et au terrorisme depuis des années.
Pourtant, dans un tel pays, un groupe de jeunes hommes de Sinotruk s'est efforcé d'y travailler tout au long de l'année. La population locale ne les connaît peut-être pas, mais les camions Howo qu'ils ont mis sur le marché sont connus de tous. Aujourd'hui, les camions Howo font la navette en groupes entre les principaux ports d'Afrique de l'Ouest et diverses voies de transport au Mali, transportant continuellement toutes sortes de produits de première nécessité et de matériaux d'infrastructure pour la population locale, formant ainsi une ligne de sauvegarde pour la construction des infrastructures du pays et les moyens de subsistance de la population.
L'esprit combatif de Sinotruk, qui consiste à "faire en sorte qu'un jour compte pour deux jours et demi", y est démontré de manière éclatante. Il y a exactement 8 heures de décalage horaire entre le Mali, les pays d'Afrique de l'Ouest et la Chine. Chaque soir au réveil, la première chose qu'ils font, par habitude, est de prendre leur téléphone portable et de vérifier les courriels et les messages de leurs collègues en Chine, afin de ne pas affecter l'avancement du travail. En général, leur emploi du temps est le suivant : le "premier jour", ils communiquent et coopèrent avec leurs collègues en Chine. Après que leurs collègues chinois ont quitté le travail, ils prennent leur "brunch", puis commencent le travail du "deuxième jour". Lorsqu'ils retournent au bureau le soir et dînent, ils commencent le travail du "troisième jour". Lorsque leurs collègues chinois reprennent le travail, ils s'organisent et communiquent jusqu'à tard dans la nuit à propos du travail à effectuer. Au fil du temps, ce "cycle de travail de trois jours" est devenu leur rythme de travail quotidien.
Outre le travail, ils doivent également faire face à des facteurs d'instabilité tels que des défilés et des fermetures de routes à des moments et sur des tronçons incertains. Ils doivent également faire face à des environnements naturels difficiles, tels que des températures élevées et des tempêtes de sable, qui peuvent survenir à tout moment. De plus, en raison de la rareté des ressources locales, presque tous les approvisionnements dépendent des importations, et les prix sont généralement trois à quatre fois plus élevés qu'en Chine. C'est presque un luxe pour eux de rencontrer un fast-food relativement propre lors de leurs visites aux clients. Par conséquent, dans la plupart des cas, ils ne prennent que deux repas par jour : le brunch avant de sortir et le dîner après le retour au bureau. Ce régime alimentaire irrégulier a fait des problèmes d'estomac un compagnon constant pour eux.
L'histoire d'un bol de nouilles
Ils mènent généralement une vie économe et il est rare qu'ils prennent un repas dans un restaurant chinois. Une fois, ils ont commandé une assiette de nouilles sautées et l'ont engloutie. Au moment de payer l'addition, le restaurateur leur a dit qu'elle avait coûté 9 000 francs CFA (environ 110 yuans). Le propriétaire a expliqué que le processus de fabrication des nouilles frites était compliqué et que le prix était donc un peu plus élevé. Ils se sont retrouvés face à un dilemme, ne sachant pas s'ils devaient rire ou pleurer, et se sentant très mal à l'aise face à cette dépense.
Lorsqu'ils explorent le marché d'un pays étranger, ils doivent non seulement faire face à des litiges contractuels et commerciaux, qui peuvent même donner lieu à des poursuites judiciaires. Dans ce pays particulier, leur travail les expose parfois au risque d'être emprisonnés ou de perdre la vie. Cependant, quelles que soient les difficultés rencontrées, ils font de leur mieux pour gérer les situations, maintenir l'image de marque et minimiser les pertes de l'entreprise. Face aux difficultés, ce groupe de jeunes hommes de Sinotruk n'a pas reculé. Avec l'esprit de Sinotruk, ils ont composé de nombreuses chansons triomphantes au Mali. À l'heure actuelle, la notoriété de la marque et la part de marché de Sinotruk au Mali ont été les premières pendant cinq années consécutives. La part de marché des marques nationales est supérieure à 98%, et la marque SINOTRUK est extrêmement populaire au niveau local.
Ces jeunes hommes n'ont pas accompli d'exploits extraordinaires, mais ils ont libéré la force extraordinaire de Sinotruk dans le cadre d'un travail des plus ordinaires. Ils sont un microcosme des employés de Sinotruk qui s'efforcent de travailler à l'étranger. Ils ont versé leur sueur dans un Mali pauvre et déchiré par la guerre et ont consacré leur jeunesse à Sinotruk et à leur patrie.
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